Nyköpings resecentrum är anpassat efter stadens och invånarnas behov idag och i framtiden. På Nyköpings resecentrum blir det enkelt att byta mellan tåg, buss, cykel och bil. Kopplingen till och från Nyköping stärks och det blir enklare att resa hållbart. Med fler och längre plattformar kommer fler tåg att kunna gå via resecentrum jämfört med idag. 

Med Ostlänken får vi en ny järnväg som knyter ihop Nyköping med Östergötland och Stockholm ännu mer effektivt än idag. Ostlänken kortar restiderna och skapar kapacitet att fortsätta utveckla tågtrafiken med fler tåg. Läs mer om Ostlänken. 

Ett resecentrum är en transportnod där allt som har med resan att göra hänger ihop. Ett resecentrum kopplar ihop olika transportslag, till exempel mellan buss, tåg, bil och cykel. Genom att ha ett samlat ställe i staden för resor blir det enklare att hitta och byta mellan olika transportslag.

Nyköpings resecentrum blir ett modernt resecentrum med tillgängliga entrébyggnader, fler plattformar och fler passager under spåren. De två entrébyggnaderna kommer att nås med hiss och rulltrappa som ansluter till nya gångförbindelser. Plattformarna blir fler och längre som möjliggör att fler tåg kan gå. Två nya järnvägsbroar byggs som ersätter nuvarande broar på viadukten över Brunnsgatan.

Se skisser och illustrationer på Nyköpings resecentrum.

Se 3D-film över Nyköpings resecentrum. 

I februari 2023 började arbeten med etablering, instängsling av arbetsområden, installationer av brunnar, geotekniska provtagningar, iordningställande av etableringsytor, slyröjning/avtagning markvegetation/trädfällning, skydd av träd med mera. Inom instängslade områden är påbörjade arbeten under våren 2023. Närboende får löpande mer detaljerad information om arbeten som påverkar.

I nuläget beräknar vi att byggtiden är cirka 3-5 år, beroende på om alla delar kan byggas parallellt och samtidigt. Preliminärt är allt färdigt 2027.

Det går inte att undvika intrång och olägenheter helt, hur omsorgsfullt vi än planerar men vi har alltid utgångspunkten att göra så lite intrång som möjligt.
Fastighetsägare som berörs av Trafikverkets järnvägsplan eller av kommunens detaljplaner har fått erbjudande om bullerskyddsåtgärder invändigt och/eller utvändigt på fastigheten. Det betalas av Nyköpings kommun alternativt Trafikverket. 

När vi har våra respektive entreprenörer på plats (kommunen och Trafikverket) kan vi göra en mer detaljerad tidsplan över arbetet. Då vet vi mer om när och hur vi stör dig som bor nära bygget eller påverkas i ditt resande. Håll utkik på våra hemsidor och i brevlådan om aktuell störningsinformation när vi bygger.

Mycket kommer att hända och det kommer påverka Nyköpingsborna under en period, i olika grad.

Vi ska skapa förutsättningar för att man ändå ska kunna fortsätta åka tåg, cykla och gå. Som bilist kommer man däremot att märka mer, men det varierar olika mycket under olika perioder.

Målsättningen är att vi ska vara tydliga med hur vi ska bygga och att vi berättar om när det ska ske.

Både Trafikverket och Nyköpings kommun kommer informera om förändringar och störningar, till exempel trafikomläggningar eller buller.

Information kommer bland annat finnas på våra webbplatser, sociala medier, skyltning på berörda platser och brevutskick till närboende och fastighetsägare.

Ambitionen är att tågtrafiken ska gå enligt tidtabell och stanna vid befintliga alternativt tillfälliga plattformar under största delen av byggtiden. Vi planerar för ett antal avstängningar under byggtiden för att kunna arbeta så smidigt och säkert som möjligt.

När spåren behöver stängas av ersätts tågtrafiken med buss under kortare perioder. Aktuell information om tåg- och busstrafik hittar du hos din tågoperatör/Sörmlandstrafiken.

Nyköpings kommun och Trafikverket planerar och genomför byggnationen av Nyköpings resecentrum tillsammans. Eftersom vi är olika organisationer innebär det att vi ansvarar för olika delar med egna konsulter och entreprenörer. Trafikverket har tagit fram järnvägsplan och Nyköpings kommun hanterar frågorna kring resecentrum i detaljplan. 

Läs mer om Trafikverkets uppdrag inom ramen för Nyköpings resecentrum. 

Det kommer totalt sett att bli fler parkeringar i anslutning intill Nyköpings resecentrum jämfört med vad det är idag. Vad kostnaden blir att parkera i området vet vi inte i dagsläget.

Det kommer att finnas 130 stycken pendlarparkeringar och 20 stycken korttidsparkeringar inom detaljplaneområdet, direkt norr om spårområdet. Vi arbetar tillsammans med fastighetsbolaget Samhällsbyggnadsbolaget som äger Nöthagenområdet för ett gemensamt parkeringshus för de 130 parkeringarna.

Vi arbetar också för att skapa pendlarparkeringar strax utanför detaljplaneområdet. Det handlar om Högbrunnsområdet samt en gemensam lösning med Region Sörmland vid Visornas väg. Under maj 2018 skrevs en avsiktsförklaring tillsammans med Region Sörmland för att lösa parkeringssituationen vid Lasarettsområdet i anslutning till Nyköpings resecentrum och ett detaljplanearbete pågår just nu. Läs mer om utvecklingen av Lasarettsområdet. 

Gör i första hand en skadeanmälan till försäkringsbolaget där du har din fastighetsförsäkring. Gör sedan en skadeanmälan. I skadeanmälan ska framgå vilka krav du har till kommunen för dina kostnader. I kravet ska du även ange varför du anser att kommunen är skadeståndsskyldig.

Den hantering av massor som sker inom projektet utförs i enlighet med Miljöbalken och Naturvårdsverkets generella riktlinjer för förorenad mark. Entreprenören följer rapportering gällande masshantering, provtagning rapporteras löpande till Miljöenheten i kommunen.

Alla uppgrävda massor provtas och i de enstaka fall som föroreningshalter över de riktvärden som får lov att återanvändas inom projektet påträffats, har dessa massor körts till godkänd mottagningsanläggning omgående.

Endast massor som får lov att återanvändas inom projektet läggs på upplag, d.v.s dessa innehåller inga eller mycket låga föroreningshalter. Kommunen eftersträvar att återanvända så mycket massor som möjligt inom projektet, för att minska negativ klimatpåverkan och brytning av jungfruligt material. 

Då det bullrande arbete som genomförs är tillfälligt så mäts inte komfortvibrationer.

De riktlinjer som finns reglerar inte de arbeten som vi tillfälligt genomför (byggarbetsplats), utan är enbart användbara i jämförelse mot t ex vägtrafik och järnvägstrafik.

Kring de bullrande arbetena som genomförs så finns villkor som vi förhåller oss till, såsom att det inte får bullra med överskridande av riktvärden för många dagar under angiven tidsperiod. Det avser de arbeten som vi erhållit vattendom för, dvs de djupare schakter som påverkar grundvatten tillfälligt. Detta kontrolleras genom bullermätningar och vi reglerar antal arbetsdagar för de bullrande arbetena som överskrider riktvärden.

Vi har också krav på oss att genomföra kontroller av vibrationer för de arbeten vi utför, för att säkerställa att arbetena ej skadar närliggande fastigheter. Detta gör vi genom monterade vibrationsmätare i området, där en riskanalys ligger till grund för tillåtna värden på berörda fastigheter inom 50 m från pågående arbeten.

Hastigheter skall hållas av alla, detta gäller även transporter till från arbetsplatsen. Vi påtalar detta för vår entreprenör och påminner även vid klagomål.

Att sänka hastigheten på gatorna regleras av väghållaren, dvs kommunens gatuenhet. Har du synpunkter på trafiken är du välkommen att lämna en formell synpunkt. 

I projektet har vi jobbat fram en lösning som innebär att Brunnsgatan påverkas i mindre utsträckning jämfört med hur det var planerat tidigare. I samband med att järnvägsbroarna byts ut av Trafikverket kommer Brunnsgatan att stängas av i korta perioder. I nuläget bedömer vi att detta sker 2025 och 2026.

Därefter kommer breddning och sänkning av Brunnsgatan att göras och då kommer endast kollektivtrafik och blåljustrafik tillåtas passera under tiden arbeten pågår. Detta kommer troligast att påbörjas under första halvan av 2027.

Biltrafik leds om på andra vägar under denna period. Gång- och cykeltrafikanter kommer att hänvisas till den västra passagen under järnvägen och alternativa vägar under samma tid.

För att kunna bygga de två nya järnvägsbroarna samt skapa högre höjd än den som finns idag under broarna måste passagen stängas av, arbetet som behöver göras i form av utgrävning kräver det.

Dagens lägre höjd gör att räddningsfordon måste vara specialbyggda liksom bussarna som trafikerar länet inom kollektivtrafiken. Flera högre fordon har under åren fastnat under bron vilket ställer till en rad problem. 

Främst blir det biltrafik till hämta och lämna-funktionen samt korttidsparkering vid resecentrums norra entré. Trafiken på gatan är näst intill obefintlig idag och jämfört med det kommer trafiken förstås att öka.

Gatorna inom området behöver byggas om ur ett säkerhets- och tillgänglighetsperspektiv där fokus är gång- och cykelbanorna. Det kommer att påverka de äldre träden som finns planterade i gaturummen.

För att säkerställa ett grönt och lummigt resecentrum samt kompensera för nedtagning av träd ställs krav i detaljplanen på plantering av nya träd eller annan grönska för ett antal miljöer. Kraven säkerställer att nya alléer ska planteras och var övrig plantering ska finnas.

Vilka träd tas bort? 

- Kastanjer längs Brunnsgatan, bokar längs Norra Bangårdsgatan och lindar vid Södra Bangårdsgatan. Vissa av de fällda träden läggs sedan vid Hållet, eftersom de utgör en viktig miljö för bland annat skalbaggar och andra småkryp. Andra återanvänds på andra sätt t.ex. som lekmaterial till lekplatser.

Måste träd tas ner? 

- Ja, eftersom de står i vägen för de arbeten som ska göras och för att kunna genomföra kommande åtgärder. Länsstyrelsen har gett sitt godkännande för att ta ner delar av berörda alléer, eftersom Nyköpings resecentrum kommer att bidra till en bättre miljö och bättre förutsättningar för ett klimatsmart resande än innan ombyggnationen. 

När planteras nya träd? 

- Nya träd planteras när arbetena med resecentrum är färdigställda.

Dagens bussterminal flyttas till resecentrumområdet när det är utbyggt och anpassat för bussar samt anslutande gator och korsningar är klara. När dessa arbeten kommer att genomföras beror på byggplaneringen, inget datum är ännu satt. 

Ostlänken, ny dubbelspårig järnväg mellan Järna och Linköping, har inte börjat byggas ännu. Nyköpings resecentrum ingår i projekt Ostlänken men ligger på bibanan som går via Nyköpings tätort.

Sträckan Nyköpings resecentrum är den första av fem järnvägsplaner i kommunen som vunnit laga kraft. Järnvägsplanen för bibana Nyköping, järnvägen öster och väster om resecentrum, har ännu inte vunnit laga kraft. Planerad byggstart för Ostlänken är 2024 och det bygget påbörjas norrifrån (Gerstaberg i Järna).

Ja, det ska inte påverka själva resecentrum.

Bibanan blir en förgrening som går via tätorten och förbinder Nyköpings resecentrum och Skavsta resecentrum. Bibanan är planerad att trafikeras av regionaltåg som kan köra upp till 160 km/h utanför de tätbebyggda delarna av Nyköping.

Den nya dubbelspåriga järnvägen mellan Järna och Linköping byggs med kapacitet för att klara fler tåg i timmen än på bibanan, och är planerad att trafikeras av både fjärr- och regionaltåg som kan köra upp till 250 km/h.

Om även de snabbare fjärrtågen skulle trafikera bibanan, innebär det fler tåg som låter mer genom Nyköpings mest tätbebyggda delar. Det skulle i sin tur innebära större bullerpåverkan för närboende. En dubbelspårig järnväg innebär också ökat intrång i natur och miljö.

De tåg som ska trafikera Nyköpings resecentrum och resecentrum vid Skavsta är så kallade regionaltåg, med maxhastighet 250 km/h. Efter stopp i Nyköping och på Skavsta går de vidare söderut mot Norrköping/Linköping och norrut mot Vagnhärad/Södertälje/Stockholm.

Då den svenska tågmarknaden är avreglerad är det i slutändan tågoperatörerna som avgör vilka tågmodeller som kommer köpas in, hur många avgångar det finns passagerarunderlag för samt på vilka stationer dessa tåg ska stanna.

Dagens järnvägsstation är i behov av upprustning och har begränsad kapacitet för framtidens tågtrafik. Det kommer byggas fler och längre plattformar vilket gör det möjligt att fler tåg kan gå.

Längs järnvägssträckan finns även övergångar som idag inte är säkra för gång- och cykeltrafikanter, s k plankorsningar. De bygger vi bort genom antingen tunnlar under spåren eller broar över spåren, bland annat vid Ekensberg, St Annegatan och Högbrunn. Det gör det säkrare och tryggare att korsa järnvägen.

Aktuell sträcka, sträckan Bibana Nyköping, är cirka 8 kilometer lång och uppdelad i en östlig och västlig del. Mellan dessa delar ligger sträckan Nyköpings resecentrum.

Genom Nyköpings tätort förändras inte det befintliga spårets läge, men här planeras bullerskyddsskärmar för att minska ljudet från järnvägen.

Vid Ekensberg planeras en gång- och cykelpassage och en viltpassage, även kallad ekodukt.

Sträckan Nyköpings resecentrum ligger på bibanan och är den första av fem järnvägsplaner i kommunen som vunnit laga kraft. Järnvägsplanen för delsträcka Bibana Nyköping, järnvägen öster och väster om resecentrum, har ännu inte vunnit laga kraft.

På Trafikverkets webbplats finns en film som beskriver hur delsträcka Bibana Nyköping skulle kunna se ut. På Trafikverkets webbplats finns en film om hur Nyköpings resecentrum kommer att se ut: www.trafikverket.se/ostlankennykoping

Ostlänken är utifrån regeringens beslut 22 december 2022 inte längre del av ett hoplänkat system av nya stambanor. Utifrån den nya förutsättningen kommer Trafikverket att utreda och inarbeta lösningar som optimerar järnvägen med fokus på regionala nyttor.

Trafikverket fortsätter med genomförandet av Ostlänken enligt gällande tidplan. Läs  mer på www.trafikverket.se/ostlanken